10-year history: from stock to wild widebody
Что мы знаем о марке Scion? Дочерняя компания Toyota, ориентированная на северо-американский рынок и позиционирующая себя как "молодежный" бренд.
Марка существовала на рынке в период с 2002 по 2016 год и успела выпустить довольно немалое количество моделей, среди которых: iA, iM, iQ, xA, xB, xD, tC и, пожалуй, самая известная из всех – FR-S, являющаяся американским аналогом Toyota GT86 и Subaru BRZ.
Марка существовала на рынке в период с 2002 по 2016 год и успела выпустить довольно немалое количество моделей, среди которых: iA, iM, iQ, xA, xB, xD, tC и, пожалуй, самая известная из всех – FR-S, являющаяся американским аналогом Toyota GT86 и Subaru BRZ.
Для наших дорог Scion по-настоящему редкая птица. Дилера в России никогда не было, именно поэтому у многих автомобилистов возникает особый интерес при виде той или иной модели на дороге. К тому же, сам форм-фактор и дизайн Scion весьма экзотичен.
На российской стенс-сцене Scion также не сильно пользуется популярностью. Чаще всего на фестивалях встречаются аналоги модели xB – Toyota bB.
Toyota bB. Один из представителей московской стенс-сцены. Владелец: @fokusmokus
Но сегодня хочется рассказать вам про один из самых уникальных и необычных проектов на базе Scion tC, который, бесспорно, достоин носить звание проекта мирового уровня.
Виталий пригнал этот автомобиль из США почти 10 лет назад. Изначально его доставили кораблем в Финляндию в город Котка, а уже оттуда собственным ходом он попал в Россию. Автомобиль брался в буквальном смысле "вслепую", с момента покупки и до момента получения владелец видел его только на фотографиях, но покупка оказалась успешной.
Первая встреча с новым автомобилем в порту.
Ранее в его владении был Scion tC первого поколения, но эмоции от автомобиля, техники и удивления окружающих, натолкнули его на покупку следующего поколения модели.
К стенсу Виталий пришел незаметно для самого же себя. Он долго занимался технической частью, максимальной скоростью и управляемостью. Чтобы автомобиль хорошо чувствовал себя в поворотах нужны койловеры и нестандартная подвеска в целом. При этом он должен иметь вид, следовательно необходимо делать ниже и ставить колеса пошире. Таким образом, Scion медленно, но верно начал становиться стенс-проектом.
За 10 лет автомобиль претерпел множество изменений, начиная с установки новых дисков и заканчивая доработками силовых агрегатов и внешнего вида.
В первую очередь, как уже было сказано ранее, Виталий поставил новые колеса. Чуть позже динамичная езда заставила сменить стандартные тормоза на новые Rotora, а далее все по накатанной: короткоходная кулиса КПП TWM Performance, винтовая подвеска Tein Street Flex, самоблокирующийся дифференциал OS Giken и, конечно же, турбо – Garrett T3/TO4E T3 57.
На протяжении нескольких лет колеса неоднократно менялись по цвету.
Стоит отметить, что все доработки владелец делал самостоятельно вместе с товарищами, которые работали в Toyota и грамотно помогали ему по технике.
Но первая сборка турбо оказалась неудачной. Машина хоть и поехала, но обманка AEM FIC была кривовата, поэтому было принято решение ставить более серьёзный ЭБУ Pro EFI 128, но и тут возник ряд проблем. Ранее такого никто не делал, машина стояла у настройщика 4 месяца, но так и не поехала. Пропуски зажигания, дымит, дёргается – Виталий вместе с настройщиком долго не могли найти источник проблемы. Были мысли поехать в Европу, но на такой машине это было бы невозможно, грешили на топливный насос. Было куплено 3 разных насоса, но ни один из них не подошел.
Через некоторое время корень проблемы был найден. Всему виной стал датчик коллектора, который был неправильно вварен и пропускал воздух, отчего лямбда неправильно считала смесь. После двух месяцев простоя вопрос был решен. Автомобиль собрали, настроили и он "повалил".
Через некоторое время корень проблемы был найден. Всему виной стал датчик коллектора, который был неправильно вварен и пропускал воздух, отчего лямбда неправильно считала смесь. После двух месяцев простоя вопрос был решен. Автомобиль собрали, настроили и он "повалил".
Законченный вид двигателя после установки турбо.
Виталий подходил к сборке довольно педантично – несколько раз менялась компоновка холодной части турбины, "мозг" аккуратно убрали в бардачок, а также навели полный порядок в подкапотном пространстве.
Все изменения по технической части были произведены в первые 3 года владения, после чего наш герой стал задумываться насчёт внешнего вида.
Все изменения по технической части были произведены в первые 3 года владения, после чего наш герой стал задумываться насчёт внешнего вида.
Как раз на тот момент вышел рестайлинг модели tC. Передняя часть автомобиля стала злее, добавились дневные ходовые огни, сменилась оптика. С установки рестайлинга и началось усовершенствование экстерьера.
Подгонка и установка рестайлинга.
В последующем Виталий стал "играться" со сплиттерами. Автомобиль приобрёл губу Nia Autodesign спереди и губу от Scion tC RS с центральным выхлопом сзади, сплиттеры Kraero, пороги Five Axis и аккуратный дактейл на крышке багажника. За всеми этими изменениями ушло еще 4 года. В 2018 году он начал рассматривать расширения, но так и не решился "кромсать" кузов. В основном менялись только диски, но это уже вдохновляло не так, как раньше. В салоне же все оставалось без изменений. Единственное нововведение – датчики AEM, показывающие EGT, давление наддува в турбине, температуру и давление масла, смесь и т.д.
В 2020 году все же было принято решение пилить кузов и ставить широченные колеса. Были куплены диски SSR P3 в весьма жирных параметрах (10j спереди и 12.5j сзади) и кастомное расширение от Shirokai. На основе стоек была собрана пневмоподвеска с управлением Airlift Performance. И, пожалуй, самое броское – сумасшедшие аэродинамические элементы от Flowrunner, а именно сплиттеры порогов и канарды.
Стержнем при создании проекта было желание сделать что-то, действительно, необычное для нашей части света, чего ранее никто не делал. Сам по себе автомобиль привлекает интерес даже в стоковом виде, не говоря уже о текущем варианте. В мире уже был один опыт постройки Scion tC в обвесе Rocket Bunny, но на универсальных фендерах и с мощными аэродинамическими элементами до Виталия проекта на этой базе еще никто не делал. К тому же это должен был быть автомобиль "на каждый день". Зимой он, само собой, стоит в гараже, но летом владелец передвигается на нем постоянно.
"Как ты к нему, так и он к тебе". К своему автомобилю он относится как к чему-то живому. Может с ним поговорить, о чем-то попросить. Продавать его он точно не планирует, ведь это история длиною в 10 лет: от стока до дикого тюнинга с расширением. "Лучше поставлю ковши, каркас безопасности, вытащу салон и буду постигать тайматак" – говорит Виталий.
В дальнейших планах у владельца усовершенствовать расширение, возможно добавить спойлер, также есть мысли изменить передние фендеры, канарды и задний сплиттер.
За время владения курс доллара неоднократно менялся. Подсчитать все расходы практически невозможно, ибо какой-то тюнинг покупался по курсу 30 рублей, какой-то по 50-70, но если брать нынешний курс, по словам самого владельца, в автомобиль было вложено не меньше 3,5 миллионов рублей. Много это или мало – решать конечно же вам.
По итогу получился очень грамотно построенный и проработанный стенс-проект, который без сомнений можно назвать одним из лучших на этой платформе во всем мире. Хотим выразить огромную благодарность и уважение Виталию за создание такого стильного и совершенного автомобиля, и пожелать успехов в реализации всех задуманных идей!
Ниже представлен полный спек-лист на текущий момент.
Двигатель:
1. Равнодлинный турбо-коллектор для 40мм вестгейта Ptuning
2. Турбина Garrett T3/TO4E T3 57 (.82 A/R).
3. Вестгейт Turbosmart CompGate 40mm (7 psi)
4. Блоу-офф Turbosmart Race-Port BOV
5. Интеркулер Ptuning
Охлаждение:
1. 4 мощных вентилятора с обеих сторон радиатора с алюминиевым экраном
2. Увеличенный алюминиевый радиатор для Scion xb 2 Gen
Управление:
1. Мозг Pro EFI ECU 128
2. Датчики AEM EGT, boost, температура масла, давление масла, смесь и т.д. (с выводом на магнитолу)
Топливная система:
1. Форсунки Deatschwerks 550cc PnP
Коробка:
1. Короткоходная кулиса КПП TWM performance
2. Cцепление ACT Heavy Duty Street
3. Корзина ACT Heavy Duty Street
4. Самоблокирующий дифференциал OS Giken
Подвеска:
1. Койловеры Tein Street Flex
2. 4-х контурная пневмоподвеска на основе Tein под управлением Airlift Performance
3. Распорка передних стоек Cusco
Тормозная система:
1. 4-х поршневая тормозная система Rotora с перфорированными и слотированными тормозными дисками 330х30 и керамическими колодками Н2
2. Задние перфорированные и слотированные тормозные диски StopTech с колодками Hawk
Стайлинг:
1. Расширение на универсальных фендерах Shirokai
2. Пороги Five Axis
3. Губа nia autodesign
4. Задняя губа от Scion tc rs с центральным выхлопом.
5. Сплиттер перед/зад kraero
6. Сплиттера пороги flowrunner
7. Канарды flowrunner
8. Диски SSR SP3 перед 10j -1, зад 12,5j +5
Двигатель:
1. Равнодлинный турбо-коллектор для 40мм вестгейта Ptuning
2. Турбина Garrett T3/TO4E T3 57 (.82 A/R).
3. Вестгейт Turbosmart CompGate 40mm (7 psi)
4. Блоу-офф Turbosmart Race-Port BOV
5. Интеркулер Ptuning
Охлаждение:
1. 4 мощных вентилятора с обеих сторон радиатора с алюминиевым экраном
2. Увеличенный алюминиевый радиатор для Scion xb 2 Gen
Управление:
1. Мозг Pro EFI ECU 128
2. Датчики AEM EGT, boost, температура масла, давление масла, смесь и т.д. (с выводом на магнитолу)
Топливная система:
1. Форсунки Deatschwerks 550cc PnP
Коробка:
1. Короткоходная кулиса КПП TWM performance
2. Cцепление ACT Heavy Duty Street
3. Корзина ACT Heavy Duty Street
4. Самоблокирующий дифференциал OS Giken
Подвеска:
1. Койловеры Tein Street Flex
2. 4-х контурная пневмоподвеска на основе Tein под управлением Airlift Performance
3. Распорка передних стоек Cusco
Тормозная система:
1. 4-х поршневая тормозная система Rotora с перфорированными и слотированными тормозными дисками 330х30 и керамическими колодками Н2
2. Задние перфорированные и слотированные тормозные диски StopTech с колодками Hawk
Стайлинг:
1. Расширение на универсальных фендерах Shirokai
2. Пороги Five Axis
3. Губа nia autodesign
4. Задняя губа от Scion tc rs с центральным выхлопом.
5. Сплиттер перед/зад kraero
6. Сплиттера пороги flowrunner
7. Канарды flowrunner
8. Диски SSR SP3 перед 10j -1, зад 12,5j +5
